ma vespa démarre mais calle tjrs

salut,sur un meca j ai eu se genre de problemes, joint spy externe cote allumage mort.il demarrait bien,2 mn apres ne tenait plus le ralentit,impossible de faire un reglage, car meme bien regle au ralentit il callait toujours a chaud apres, j avais du mal a repartir.le joint spy etait neuf.au demontage,un tout petit minuscule suintement a foutut ce bordel.je l ai change,c repartit.avant j avais verifie la pipe,la culasse,le carbu,l allumage,l odeur d essence dans l huile de boite.je ne connais pas l architecture des totomatik,mais si il y a un joint spy externe,verifie le.declo

en fait il tient pas le ralentis ni à froid, ni à chaud, si je le règle bien pour avoir une bonne accélération, sans que ça broute !
et si l'accélération broute, j'arrive à avoir un ralentis à froid et à chaud !

gicleur trop gros

voilà ce que je me disait ! je le saurait ce soir ! car pour l'instant c'est carton pour le déménagement !

alors voilà j'ai le gicleur principal (celui du milieu) qui est un 67 et l'autre un 65
ps le gicleur principal au milieu correspond à quoi ? et qu'est-ce que je doit mettre ?

65 taille d'origine ..

donc les 2 en 65 ?

QUEL 2 ? le giclos principal est au centre de la cuve...l'autre c'est certainement celui du ralenti .

donc le gicleur principal, je le met en 65 et le ralentis je le laisse à 65 !

le ralenti n'a rien avoir ... donc oui replace le giclos original au lieu du 67

c'est trop bizarre j'ai pas changé le gicleur car pas encore trouvé et hier en remontant le carbu, j'ai mis 2tour et demi sur la vis de richesse mais en partant de la vis dévissée, j'ai mis 3 tour de ralentis et elle est partie au quart de tour, elle avait la pêche enfin tout nickel.

Mais après l'avoir laissée 1 heure dehors pour boire un coup, je l'ai redémarrer au bout de 3 coup de kick et la plus de pêche, des ratés dans l'accélération enfin la grosse merde, j'ai calé 3 fois sur la route du retour (800 mètres) mais pourtant le ralentis tenais nickel la plupart du temps !

j'ai un doute sur le gicleur trop gros car quand ça manquait de pêche vers les 25 km/h, j'ai mis le starter et c'étais bon mais dès que je m'arrêtais elle calais !

alors au final quelle taille tu as mis ??? si elle calle , et avec le starter le starter tirer non , c'est un mauvais réglage et/ou gicleur trop petit ou trop gros...

ba j'ai laissé celui de 67, j'en ai pas trouvé de 65, ils ont pas en dessous de 75 !
Mais pourquoi elle aurait marché avant ?

Peut etre parce que t'avais un pinasco?

avant je voulait dire quand je suis allé boire un coup, elle marchait super bien !

Donc en fait tant que j'ai mon ralentis, je le laisse et après j'essaye de régler au mieux la visse de richesse quand j'accélère ?

ce carbu a t il été soufflé correctement lors du décrassage?declo.

oui, j'ai tout fait !

apres changement de 2 carbu,bizarre.il faudrait que tu verifie ton allumage avec un testeur.tu debranche la fiche moteur,apres tu debranche tes fils blanc,rouge,vert.testeur sur ohm,tu teste le blanc et rouge...apres tu teste le blanc et vert.l un te donnera 100 ohm,l autre 500 voir 600 dans mon cas.le capteur d allumage des fois deconne sur les allumages electro ducati.une piste a voir.declo

En fait j'ai trouvé le pb, j'ai essayé après avoir démarrer le moteur de boucher l'échappent et le moteur à continué, donc grosse prise d'air à l'échappement et en plus j'ai remarqué une petite perforation dans mon pot ! Pas très grave, un trou de 2mm ! Donc à réparer et ça sera bon! Pour l'allumage, je n'ai aucun problème !

quand un pot est trop calamine au point d empecher le moteur de demarrer,on perce un trou dedans.c est une solution provisoire, car le bouchon de calamine avec les vibration bouche et debouche le pot.ca fout un peu la merde.l ancien proprio a peut etre perce le pot en pensant que,et apres a diagnostique le carbu a tort.si c est pas le pot,pas de decouragement,demonte ton volant allumage et regarde si tu n as pas un leger suintement sur l axe, car ce joint spy s il n est pas parfaitement etanche fausse tout diagnostic.declo

+1 mais revérifie le serrage de la vis de richesse j'ai eu le cas d'une vis qui se déréglé avec les vibrations du moteur a certains régimes une vraie galère a trouver comme panne quand tu part certain de ton réglage

pis y'a pas 36 façon de rêgler une richesse,y'a une procédure bien précise !pas au petit bonheur la chance.....

ba écoutez la le carbu est bien réglé car il démarre au quart de tour et avec le starter et une fois qu'il est chaud, j'enlève le starter et c'est bon mais pour l'échappement, c'est la corrosion qui a fait le trou ! et je pense qu'a force de rouler avec la fuite d'air au niveau de la pipe (le branchement du pot est courbée et donc je vais essayer de la limer et/ou m'acheter direct un nouveau pot ! car le tout pourrit commence a sérieusement me faire chier ! après je verrais pour le joint spy car pour l'instant je suis en déménagement donc pas trop pratic !

je ne vous suis pas vraiment su rla taille du gicleur avec mon pluri de 87 j'ai un gicleur principale de 74
probleme egalement il s'etouffait carbu un delhooto 16/14
nettoyage a fond et soufflage dans les regles de l'art et pareil
en fin de compte mon souci venat de l'alimentation de ma cuve
le filtre a l'entree de carbu (tres legere mauvaise position au serrage obstruait le conduit
maintenant cela marche nickel

et le moteur tourne nikel ? même quand tu met la vitesse ? il a pas de trou dans l'accélération ?