ma vespa démarre mais calle tjrs

Mais normalement lorsque tu le règle il doit réagir directement ou il accélère puis il cale? et ou je peut trouver un papillon? et est ce qu'un papillon d'un 16/12 ferais l'affaire?

non il te faut un papillon de 16/14, et à chaque coup de vis de réglage il vaut mieux donner un coup d'accélérateur, pour voir le nouveau régime.

okay jvais voir ça. Mais saurais tu ou je peut trouver des papillons?

heu avec les fleurs??
en fait je sais pas je peux demander à mon conscessionaire, pourquoi pas chez dell'orto, il vend encore le carbu en neuff, mais c'est pas donné.

j'ai décrasser et mis mon ancien carbu et il marche bien et il va plus haut dans les tours mais impossible d'avoir un ralentis sans mettre le starter. j'ai essayé de régler la vis de richesse d'essence et d'air mais rien a faire obliger de maintenir la poignée d'accélération pour ne pas caler. J'ai aussi de l'essence qui sort par le gicleur d'air à l'extérieure quand j'accélère et ptite question, c'est quoi la barre derrière le carbu, celle qui passe par la pipe d'admission?

C'est la tringle qui commande la pompe à huile.
Tu roules au mélange je suppose? Le tuyau d'arrivée d'huile est il bouché? Sinon ça fait une prise d'air, et des symptomes proches de ceux que tu décris...

je n'ais pas de réservoir d'huile car le carbu n'est pas fait pour en mettre un, mais j'en ai un qui est chinté et je roule avec mon propre mélange à 2%.
et sinon là je viens de faire un tour avec le carbu de 103 et j'ai réussis à aller à 60km/h avec mais je n'ai pas pus le pousser plus car il y avait un rond point. :-)

aujourd'hui gros problème alors que j'étais content de rouler à 55km/h à deux soudain j'ai entendus un bruit la vespa à freinée et impossible de redémarrer, j'ai serré, le moteur n'est pas bloqué mais on ne sent plus les crans de la compression au kick. Je voulait savoir si en prenant un piston, des segments et une chemise d'un autre moteur ayant déjà servit sa pose problème?

tout dépend l'état de ce que tu prends.

tout est nikel, mais comment fait-on pour enlever le cylindre qui relie le piston à la bielle? et quelles sont les côtes des segments (pour voir s'il sont encore bon ou pas) ?

tout ceci tu le trouveras chez scooterhelp.com.
si tu veux démonter le cylindre, il te faut sortir le moteur de la coque.

Alors voilà j'ai descendu le moteur de la coque

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je me suis aperçus que j'avais une fuite au niveau de la pipe d'échappement, l'ancien proprio l'avait mal remonté (voir n'avait rien fait)

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j'ai démonté chemise et cylindre et me suis aperçus qu'il était monté en 75cc, qu'il avait subit plusieurs serrage et que les segmentations était mortes

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j'ai démonté et nettoyé l'autre chemise et piston de l'épave que j'avais achetée pour les pièces

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je vais acheter un jeux de circlips et remonter le tout
j'ai démonter la pompe à huile et des dent sont mortes

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sur l'autre la pompe à huile est nikel donc je vais nettoyer et remonter tout celà.
par contre ptite question est ce que le fait de ne pas remettre la coiffe du moteur pose problème? Merci

Bon boulot d 'expertise lieutenant, on ne le repeteras jamais assez ici, mais il faut un minimum de revision sur un PK d'occcasion pour pouvoir rouler avec en toute tranquilitee.
Oui la coiffe permet de refroidir l ensemble chemise culasse, mais certains roulent sans, dit toi bien que si c'etais la c'est pas pour rien chez Piaggio tout est étudié au mm et au centime près.

rouler sans coiffe c serrage assuré

roules avec la coiffe et tu peux mettre le 75 après un coup de honoir et un segment neuf.
gardes le cylindre origine pour la vente ou pour le ct.

voilà je souhaiterais mettre un nouveau kit mais le quel est-ce que vous pourriez m'aidez pour savoir si ces kit sont compatible avec une pk 50 xl plurimatic de 1987
kit 1: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
kit 2: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci d'avance

Aucun des deux!

quel kit je dois prendre alors?

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Le seul kit pour auto!

ya pas un kit moins cher en fonte même en 50 cc?

Là je n'en sais rien, à ma connaissance non, mais faut demander aux pros du 50!

alors voilà n'ayant plus circlips il y a quelque temps j'ai été chez un garagiste piaggio et il ma passé des circlips "équivalent" (en métal) !
j'ai tout remonté et démarrer un coup et là MALEDICTION le moteur à serré, du coup après plusieurs essaye pour le débloqué, j'ai du employer la manière forte cet-à-dire la scie !
et voilà ce que j'ai découvert :

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le seul truck à dire c'est PUTAIN DE CIRCLIPS DE MERDE !

Mais voilà maintenant, les seuls choses qui me manquent pour tout remettre bien c'est le joint entre la culasse et le cylindre, et celui entre le cylindre et le carter moteur.
avez vous une solution de remplacement (papier canson, ...) où avez-vous un moyen pour que je puisse me les procurer rapidement ?

Merci

A ma connaissance pas de joint de culasse sur les Vespa deux temps... Le 50 pluri ferait exception?

Sinon, pour le joint d'embase, le Canson me semble un peu léger. On trouve facilement du papier à joint chez les distributeurs de pièces auto type AD, ça me semble plus fiable pour cette application.

Autre question : tu as du mettre de la sciure dans ton bas moteur... Ou alors tu as pu boucher par un chiffon avant de scier? Sinon gros ennuis en perspective!!!

non, c'est bon, j'avait mis un chiffon et en l'enlevant, il y avait quelques résidus mais rien de très grave, merci pour l'info sur les joints.
est-ce que tu sait s'il y a une vidange a faire sur les auto ? si oui comment ?

Rien de très grave, c'est toi qui le dit, si la limaille passe dans les roulements tu vas vite entendre le résultat! M'en fin c'est toi qui vois...

Sinon bien sur faut faire la vidange sur les autos. Bouchon de vidange sous la boite, et bouchon de remplissage sur le coté. Huile SAE 30 de motoculteur pour les 50 auto.

diference entre un plurimatic et un automatic ?