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Léger souci avec le moteur que je remonte, il démarre difficilement sans le statuer et surtout impossible à régler... J'ai changé 3 fois de carbu, rien n'y fait... J'ai donc tout ressorti pour contrôler ce spy coté vilbrequin et il est usé... Par la même occasion j'ai changé le vilo car les rainures entraînant la pompe à huile sont usées et m'ont defoncé la pompe! Ma question est toute simple, j'ai vu qu'il y avait des flèches sur le spy... Y a t'il un sens ou pas?
Merci!

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Autant changer le roulement a aiguille aussi, c'est une roulement a douille avec cage a aiguille. Quelqu'un aurait la reference de la cage?

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Le roulement du vilebrequin coté allumage!

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Personne n'a jamais changé ce roulement ?

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Pour le SPi flèche exterieure .Pour le roulement regarde ici !

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Mi Squadra ! 
Motovespa NV 125 Primavera 1976.
Motovespa T5 1982.
Motovespa PK 75 Primavera T3 1981.
Motovespa NK 125 Primavera T3 1982.
Motovespa PK 75 xl 1984.

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Merci Beral! Je vais voir demain chez un shop de roulement pour peut etre le trouver moins cher. A defaut je le commanderai chez eux. Du cou je vais pouvoir faire fonctionner la presse ancestrale pour le monter...

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Déja fait le tour sur ces sites mais de fructuants!

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Petit up! Bon j'ai trouvé le roulement dans un shop près de chez moi, et remontage à la presse hydraulique, puis remontage des carters. Comme le joint des carters etaient plus que naz, j'ai remonté avec de la pate pro de chez VW que les mecs utilisent pour remonter les carters d'huile. Changement de spy Une fois tout remonté, raccord d'une durite avec une grosse seringue au bout, un peu d'essence et d'huile, et hop il démarre! Très content, je le laisse tourner au ralenti, histoire d'éliminer l'huile utilisé pour le remontage, et une fois chaud, j'ai commencé a le regler et là...
Le moteur a mi régime prend des tours correctement, et une fois a haut regime, il est comme bridé. j'ai essayé tout les réglages possible au niveau de la visse d'air mais rien y fait.

Changement de carbu, et là il prend les tours nickel mais ne tient absolument pas le ralenti meme visse serré a fond...

Je me dit que peut etre les carbu sont foireux, meme si je les ai entierement démontés, soufflés tous les gicleurs etc...

Du cou je prends le carbu du vespa de ma copine meme modele phbb 16 12, qui tourne a merveille, je le monte sur le moteur est meme probleme, a fond le regime moteur est bridé...

Quelques petites pistes, a moteur chaud le starter devrait étouffé le moteur et le faire calé, sauf que là il augmente le régime et fait prendre des tours au moteur.

Il ne démarre également qu'avec le starter.

Est ce qu'un mélange trop gras pourrait etre responsable de ca? Comme le moteur est sur un support je n'ai pas pu raccorder la pompe a huile, donc il tournera au melange pendant quelques pleins histoire de réamorcer la pompe...

Je suis un peu dans une impasse...

Si quelqu'un a une idée...

Merci!!

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prise d'air ailleurs segment usés compression la liste est longue

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Piston neuf avec la segmentation qui va avec!

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le cylindre est le jeu a la coupe est bonne ?

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Oui le cylindre est bon, Pas d'amorce de rayure profonde. Le problème était identique avec le vieu piston plein de trace de près serrage...

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prise d'air alors mais fo chercher la dernière fois que j'ai eu ce genre de truc c’était une fissure sur un carter vu après microbillage

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Je vais chercher de ce coté la... Le moteur est nickel, je l'ai nettoyé de a à z passe a la paille de fer etc!

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J'ai changé aussi le demi carter coté pompe a huile avec le vilo! Donc je dois chercher coté allumage...

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de le cas la fo tout reprendre a zero

apres le pack zen

binouze cloppe

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