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Pb électrique sur PK

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5 participants

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Bonjour à tous,


j'ai voulu redémarrer mon PK après un hivers rigoureux, et en bon vespa il a redémarré au quart de tour avec 2 coups de kick.
Cependant la lumière du phare s'est mis à clignoter par intermitance comme s'il y avait un faux contact.
Elle a fini par s'éteindre et je n'ai plus rien du tout.
Il démarre parfaitement bien et tourne rond, mais plus de jus du tout pour quoi que ce soit.
J'ai vérifié les faisceaux et contacteurs (pas toutes les masses parce que je ne sais pas ou elles sont toutes oups),
vérifié les faisceaux dans le guidon, et WD 40 partout mais rien y fait.

Avez vous une idée? petite panne et petite réparation et dans ce cas je peux encore rouler un peu cet été, sinon grosse panne = restauration complète........

Merci pour votre aide.
Chris

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Ampoule en fin de vie peut-etre ? regarde si t'as pas un fil débranché sur ton régulateur sous l'aile gauche ... commence par là .. ensuite une masse quelque part , vérifie tes comodos ...

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Motovespa NV 125 Primavera 1976.
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Motovespa PK 75 Primavera T3 1981.
Motovespa NK 125 Primavera T3 1982.
Motovespa PK 75 xl 1984.

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Alors comme je vous l'ai dit je suis un boulet. Le régulateur????? ce doit être la boite noire de laquelle sort une masse et un faisceau composé de 3 fils : de mémoire rouge, vert et blanc. J'ai du Jus dans les 2 premiers pas dans le dernier.

D'autre part une ampoule grillée peut mettre à plat tout le circuit?

Si oui je vais de ce pas en acheter une autre!!!!! Smile

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bon je suis pas latéralisé.... à gauche c'est coté du pouce à droite, donc de la batterie. Oui j'ai fait tous les contacts, changé le fusible. La batterie est HS depuis quelques temps, cela peut jouer?

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Oui ...

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regarde le cul de l'ampoule et la présence de vert de gris aussi

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Déjà la boite noire avec les fils rouge vert et blanc, c'est pas plutôt le boitier d'allumage dit CDI? C'est vissé sur le carter moteur? Si oui rien à voir avec la choucroute.

Le régulateur sur la plupart des PK c'est du 5 fils, et c'est sous l'aile gauche à coté de la roue de secours.
Regarde comment c'est cablé, passe nous l'info, après on trouve le schéma électrique et on en reparle. Avec un multimètre on fait des miracles...

Sinon sur la plupart des PK (mais il y a des exceptions!), le circuit phare passe pas par la batterie, donc même si elle est HS on s'en fiche (uniquement clignos, stop et klaxon).

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Ok avec Éric l'éclairage fonctionne moteur en route la batterie n à donc rien a voir avec. D'où l'importance du régulateur qui comme son nom l indique régule la tension et évite de faire éclater les ampoules et autres. Si tu as une baterie c'est forcément un régulateur 5 fils il se trouve à gauche de la baterie fixé à la coque du scoot.

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au passage regarde si ton fusible est encore bon... Il a peut-être grillé en faite Smile

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Merci à tous pour vos réponses alors dans l'ordre :
J'ai retiré l'ampoule (prèsque soudée par le culot obligé de la sortir à la pince !!) = rien
démonté le support de clignotant et laissé les 2 fils déconnectés = rien
changé le fusible= rien
vérifié toutes les connexion coté gauche + WD 40 = rien
Démonté la batterie = rien
Je pense remonter le support de clignotant et remettre une ampoule neuve pour vérifier.

En attendant voici les photos.
Par ailleurs je vais m'équiper d'un multimètre et apprendre à m'en servir. Pouvez-vous m'indiquer les mesures à effectuer?

Merci pour tout geek

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Bonjour à tous,
Ayez j'ai changé l'ampoule, mais tirs rien.
J'ai Acheté un multimètre et fais les mesures comme indique, à peu de choses près (1queLques ohms) j'ai les mêmes valeurs donc pas de pb d'allumage.
Tout est ok mais tournoi URSS pas de jus.
J'ai donc décidé de mesurer la tension entre le haut du fusible et la masse ( sur la carrosserie) et la je n'ai aucune valeur ou si peu pas de 12 volt.
Le pb vient donc de la.
Pb de faisceau ou autre ? Merci pour vos éclairages Smile

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Saleté de saisie séminaire auto il faut lire toujours pas de jus et pas tournois URSS

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Petite évolution, mon fils à vu le filament phare rougir et effectivement il est rouge sans plus.
J'ai donc mesure la tension au commodo et je n'ai que 8 à 9 volts.
Panne du régulateur ? Ou du cdi ? À votre avis. Merci bonne soirée.

Chris

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Regulateur! Le CDI ne sert qu'a envoyé l'étincelle au bon moment.

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Combien de broches a ton régulateur et quelles couleurs de fils? Ca semble être du 5 fils, je me trompe?

Sur un régulateur il y a (de mémoire))
- l'arrivée ou les arrivées des fils du stator, en 12 V alternatif, non régulés
- un départ en 12 V continu et régulé (vers batterie) : le stop et le klaxon marchent?
- un départ en 12 V alternatif écrété vers les phares
- une ou plusieurs masses.

Le démarreur fonctionne sur la batterie, courant continu, règle ton mutimètre sur courant continu sinon tu liras zéro. Et si pas de batterie possible qu'il y ait vraiment zéro.

Le reste, multimètre sur alternatif, faut chopper les arrivées de fils du stator, et regarder la tension. Valeur attendue : entre 10 et 16 / 17 V, selon régime moteur.
Ensuite faut chopper le 12 V alternatif écrété, c'est lui qui alimente les phares. Valeur attendue = 12 V plus ou moins pas grand chose.

Pour aider va télécharger le schéma électrique sur scooter help, si ca a pas été bidouillé ca te donnera la couleur des fils.

Euh, c'est clair?

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OK avec Jerry, le CDI n'a rien a voir avec l'éclairage.
Par contre, ta panne peut venir du régulateur ou du stator. Fais les tests que je t'ai expliqués.

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Merci pour votre aide. Je pense que je vais le commander. Je vous tiens au courant.

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Bonne idée de commander ça, si c'est le stator t'auras juste dépensé 40 euros pour rien.
Enfin moi ce que j'en dis...

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Heu désolé pas vu ton mess je vais faire les tests ou c'est un 5 brins. Pour info plus rien ne marche ni Klaxon ni stop. Je fais une photo et je la poste.
Pas tout compris sur tes tests mais je vais tester photos à l' appui Smile
Merci

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Si tu n'as pas tout compris on fait plus simple!

Teste toutes les entrées du régulateur avec ton multimètre réglé sur alternatif, moteur tournant, l'autre touche du multimètre sur le chassis (masse).
Tu devrais avoir une ou deux entrées donnant entre disons 10 V (moteur au ralenti) et 16 ou 18 V (moteur accéléré).

Si tu as ça ton stator débite, donc régulateur probablement HS.
Si tu as zéro partout, aie le stator...

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Bien voici une photo de la bête 5 brins :
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Premier brin : blanc/vert
deuxième : bleu
3 : rouge
4 : jaune
5 : vert

J'ai le fameux schéma en couleur ! Je m'y mets demain matin !

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Éric merci pour les explications. Vous tiens au courant.

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Bon les mesures en courant alternatif sur le multimètre donnent ça au ralenti :
Fil blanc/vert : 2,3
Fil bleu : 2,2
Fil rouge : 1,3
Fil noir : masse

Aie aie aie je crois que tu as raison Éric. Avec des mesures dans les chaussettes comme ça, y'a des chances que ce soit li stator...........
À votre avis? confused

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Et le jaune 0.....

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