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les projets small du xa! saison 2013 la pouka est vendue !!!

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xa dingo de la pkk !!!!!!
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je me décide de lancer un post sur mon racer ici aussi
comme j'utilise une coque automatique ,et que je vais devoir la modifier ,il me paraissait judicieux d'en faire profiter le plus grand nombre !!!!!!

en effet ,nous avons pléthore de pieces auto coque ou fourche ,qui avec un minimum de prépa peuvent nous rendre sincérement service a moindre coup cheers

ceci dit ,comme tout accro a la pkk ,il n'est pas question de dénigrer les modeles auto ,qui par leur faible fiabilité vont devenir des vespa assez sympa a conservées en bon état !!

les modèles a vitesses retrouvent une jeunesse perdue et un interet certain,n'en déplaise aux puristes débiles ,alors que les pieces détachées de zauto partent encore a la poubelle !!!

pour preuve ,les coques en bon état qu'il me restait ont eut du mal a partir ,l'une donnée et l'autre vendue a 15 roros ,et encore pour un projet chaise de bureau !!!

je trouve plus interessant de redonner du cheval vapeur a cette coque !!! albino

premiere étape récupération d'une coque auto
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il s'agit d'une belle coque v5p2t verte métal du début des années 90 !!!!

étant donné la config zauto ,pas question de garder dark vador comme guidon
j'ai donc récupéré un guidon trapèze de spécial (incomplet !!!!!! Embarassed )
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ainsi du fait de ce guidon a vitesses comme pour un xl classique d'ailleurs ,la fourche va devoir etre modifiée
au départ de ma collection
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puis étant filetée jusqu'en haut
un p'tit tour sur la machine de mon pote a bezak moins 2.5 cm raccourcie
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apres réduction de longueur,grignotage du filetage en trop puis usinage du trou pour la vis de serrage du guidon
on se retrouve avec une fourche de pk125S stock
c'est a dire parfaite pour le montage d'un pix disc (plug and play) et avec le bon filetage standard a toute vespa pkk vitesses ou small prim ainsi que type n vbb etc !!!!!!
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la small trad a droite et la pkk va réusinée a gauche tongue

bon, bien sur ,la base du moulin est un moteur a vitesse small ,ici série de vespa spécial avant 1976 !!!!
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pour ceux qui se posais quelques questions ,ces parties cycles et moteur vont terminer apres la course de mirecourt remontées sur ma pkk daily avec une nouvelle déco et traitement des points de rouille etc !!!
d'ailleurs son moteur ,servira de réserve de pieces ,boite pk plus résistante ,moyeu ar de frein,fourchette de sélection etc !!!
pourquoi ne pas remonter le moteur vmx5t
en fait aucun interet de remonter le moulbif avec démarrage electrique ,plus lourd pour la compet et batterie toujours a plat,donc j'utilise jamais le démarreur électrique !!!

je ne vais pas m'étendre sur la config moteur ,mais pour ceux que cela interesse
kit polini 133
primaire 3.00 dents droite (qui laisse poss de repasser en 2.86 juste en changeant le pignon de primaire si sur route démultiplication de la 4 trop hasbeen !!!!!)
embielage125 stock mais neuf
bac polini et carbu 24 mm
embrayage renforcé
pot polini
allumage pk125 s stock pour la course mais type hp4 par la suite apres modif volant va zauto

voili voilou
la coque !!!!!

voici ma partie cycle avant d'avoir modifié le frein avant !!
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belle foufourche apres cheers
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en premier lieu ,il n'est pas compliqué de positionner un moteur a vitesse dans une coque auto
une fois le support moteur automatique enlevé ,on se retrouve avec un arriere de coque normal standard !!!!!

au départ je pensais tronçonner cette partie ,mais heureusement que j'ai bien regardé sur mon pkk a vitesse ,car en fait il faut repercer 3.5 cm plus loin !!!!!!!
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donc attention a pas zapper cette tole qui va affaiblir ,penser a décaler le perçage affraid

de meme il va falloir trouer le chassis "vierge" pour monter la pédale frein ar
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enfin la plus grosse modif réside dans le changement de la tole de fond sous le réservoir qui est plus proéminente pour l'auto est qui interdit le montage du réservoir a vitesse tout en occultant le passage pour le carbu
c'est le plus gros du boulot !!
j'en suis la donc tofs plus tard apres modifs !!!! geek

a suivre

Dernière édition par xa dingo de la pkk !!!!!! le Jeu 2 Mai - 13:32, édité 7 fois

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Super ce reportage!
Continue à expliquer et à mitrailler, je réfléchis à passer mon auto en boite méca depuis déjà longtemps, je vais suivre ça de près...
Déjà j'ai quelques questions auxquelles tu as déjà du réfléchir :
- le guidon, c'est obligé de le remplacer? Pas moyen de greffer juste une poignée tournante pour le passage des vitesses? Mon guidon (PK automatica 1° série) est pas si moche, à part la poignée gauche en 0/1, il ressemble à ceux des PX.
- le réservoir, faut obligatoirement changer? Et le graissage séparé?
Sinon j'avais aussi noté :
- la pédale de frein à greffer sur le plancher
- la tole de séparation face au cylindre à modifier?
Il y a d'autres modifs à prévoir?

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Trop fort ! Merci !
Il faudrait presque un tuto sur l'adaptation fourche pkk et guidon spécial, remarque on n'a pas tous un tour a métaux au fond du garage ! Very Happy

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Déjà j'ai quelques questions auxquelles tu as déjà du réfléchir :
- le guidon, c'est obligé de le remplacer? Pas moyen de greffer juste une poignée tournante pour le passage des vitesses? Mon guidon (PK automatica 1° série) est pas si moche, à part la poignée gauche en 0/1, il ressemble à ceux des PX.

non c'est pas obligé ,il te suffit de changer juste le guidonnet !!! moi c'était le mauvais guidon va tout plastique que j'aime moins !!!!


- le réservoir, faut obligatoirement changer? Et le graissage séparé?

je pense que oui ,car tu n'as plus de trappe carbu ,n'oublie pas que le carbu sur les auto est latéral ,et la tu reviens devant !!!!

- la tole de séparation face au cylindre à modifier?

ca tu va voir c'est assez balèze !!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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bon donc j'ai édité mon post ,a revoir donc ,le percage de 3.5 cms plus reculé des trous du tirant moteur

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heureusement que j'ai controlé sur mon daily !!!!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

sinon aujourd'hui j'ai avancé sur la coque

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découpage de la cloison de batterie ,pour laisser passer le pot polini !!!!

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découpage de la totalité de la tole de rigidification de la coqueje dis cela ,car une fois enlevée ,le scoot n'est plus rigide [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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vue du dessus
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vue des pieces virées
j'ai pas fait de vue de la coque sans ,je vous la ferai plutard [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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ajustage du reservoir pour laisser passer les tirant de coffres latéraux
(modele va et xl )

voila ou j'en suis
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la suite demain [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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tu as peur de toucher aux moteurs autos? gros boulot en tout cas.

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les pks, c'est pour moi
j'ai un autmatique qui va vite
et les px je les niiiiiiiiiiiiii
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débile du coin a écrit:
tu as peur de toucher aux moteurs autos? gros boulot en tout cas.


disons qu'on a pas beaucoup de poss' d'expansion pour circuit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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t est obliger de couper la cloison qui suporte la batterie? car j ai eu l occas de comparer avec une coque a vitesse et cette cloison et bien au meme endroit donc visiblement c est juste a cause de ton pot ?

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Et surtout t'étais obligé d'enlever toute la tole de séparation? Juste la portion qui genait, pas possible?

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et puis il va avoir le cul qui se tortille sans, ce sera inconduisible.

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les pks, c'est pour moi
j'ai un autmatique qui va vite
et les px je les niiiiiiiiiiiiii
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sans cette cloison ,le scoot n'est plus du tout rigide en effet !!

mais laissez moi le temps de bosser les gars ,je vais refaire une cloison maison [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pour la tole ,c'est bien plus simple de la virer entierement [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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voila la tof du cul sans la cloison
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aujourd'hui ,pour bien finir le week end ,j'ai ajusté la position du moulbif et souder au mig les anciens trous de l'axe moteur
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pour combler de gros trous ,je soude des vis a l'envers,que je coupe,fini par un filet de soudure puis ebarde
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voila le moteur bien positionner
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il va falloir refaire une cloison ,ce seras pour plus tard
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vraiment intéressant comme sujet !

bonne continuation, je vais suivre çà de près .

il me reste une coque pk de 50 en stock et un moteur de small en 50. et tu vas me donner des idées Wink

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à la limite vire tous l'arrière, fais l'attache d'amorto en tube, et remontes le tout en fibre.
enfin ça c'est mon côté booster qui revient.
un truc dans ce genre:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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les pks, c'est pour moi
j'ai un autmatique qui va vite
et les px je les niiiiiiiiiiiiii
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LOL

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non je vais refaire une cloison en fibre
facile ,pas cher,relativement robuste ,a voir en cas de chute [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
et leger [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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chapi vas ranger ton garage stp

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eh eh eh, c'est bien pourtant.

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les dernieres nouvelles
les trous de l'arriere ont été comblés
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et une des ouvertures de clignotant avant
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a l'époque sans réflechir ,j'aurais choucrouté ,ce coup ci j'ai rapiécé !!!
mais de l'envers ,cela ne me plait pas trop ,car j'avais concervé le trottoir de tole
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du coup l'autre coté va etre mieux pensé et réalisé :mrgreen:
déjà dans le découpage de la piece a rappiecer
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c'est une tole 750/1000 ,plus souple a reformer
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assez facile de prendre les cotes finalement
puis découpage du renfort clignot
carrément a la disqueuse :smile+:
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le résultat ce soir !!! :mouais:

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déjà soudé cela rend plus beau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
mais c'est de derriere que le résultat est moins moche
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je suis content le résultat est bien meilleur
je laisse les clignots arrieres pour le moment ,car je m'attaque au frein arriere ,bien moins compliqué qu'il n'y parait [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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une fois les cotes prises sur la daily ,je me rend compte tout de suite que des détails sur la carrosserie révèlent de l'implentation initiale du frein arriere
entouré en bleu ,se situe le filetage rapporté
en rouge les deux fixations du long de la poutre
en jaune ,on distingue nettement l'endroit ou passe le ressort de rappel de la pédale [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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je commence par reporter le trou ou seloge l'ensemble pédale ...
puis celui de la pédale elle meme ,un fois présenté ,je pointe les fixations .....tout simple et rapide !!
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apres quand je parle du filet rapporté c'est ça:
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en fait une fois la vis pointée ,je perce puis agrandi le trou en carré pour loger le filetage
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tout est possible quand on sait souder...

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débile du coin a écrit:
tout est possible quand on sait souder...


meme quand on sait pas trop [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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tu te débrouille mieux que ce que je vois en "restauration".

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tu utilise quoi comme materiel de soudure? xa

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