Primaire des pk

Salut à tous !!

Bon ça y est j'en ai marre 
Ma Vespa V5X5T tire bien trop court, car elle est faite pour en théorie pouvoir transporter un passager ... Mais sur la carte grise il est indiqué que le transport de passager est interdit ! Donc je roule toujours en solo, et l'utilité d'avoir une primaire qui tire très court est nulle !!...

Apparemment ça serait du 14/69, donc une démultiplication de 4,93   ah bah je comprends pourquoi j'arrive à passer la dernière vitesse à 20km/h, et aussi pourquoi je plafonne à 45km/h !

Je restaure actuellement une Vespa spécial, j'ai donc à ma disposition une transmission de special en 18/67 je crois ce qui fait du 3,72 ... Aucun problème à monter ça ?
Pour l'instant ma pk tourne comme une horloge donc j'ai pas envie d'ouvrir le moteur juste pour ça ! Impossible de changer la primaire sans tout ouvrir ? Même par le capot d'embrayage ?

Plan B : est-il possible de juste changer le pignon de sortie de vilo pour en mettre un avec + de dents ?? Sans changer le pignon élastique
Et dans ce cas là, pour changer juste le pignon, inutile de TOUT ouvrir ?

Merci d'avance
Ciaooo

tiens , je pense que tu trouveras une partie des réponses quand à savoir si tu dois changer l'ensemble "pignons".

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au passage, je vois que je me suis bien planter dans le montage du pk de fiston. Bas moteur de pk 80  avec une 22/63 soit un ratio de 2.86 et haut moteur en 75 cc . Tu m'étonnes qu'il n'avance quand descente avec ces 85 kg de 3éme ligne .

je sais plus si tu dois ouvrir pour changer le pignon primaire.

Le lien ne fonctionne pas chez moi ... 

2,86 c'est surtout fait pour faire tirer long les 102 ! Normalement un kit 102 est parfait en 3.00, alors un 75 en 2,86 ça doit être catastrophique en effet !

J'ai découvert qu'il existe des kits pinasco pour passer le pignon de 14 dents en 16, ce qui évite de démonter tout le moteur pour avoir accès au pignon élastique... Je vais sûrement le tourner vers ça !

Mais 50€ neuf... Si quelqu'un en a un qui traîne ;-)

Jules S. a écrit:

J'ai découvert qu'il existe des kits pinasco pour passer le pignon de 14 dents en 16, ce qui évite de démonter tout le moteur pour avoir accès au pignon élastique... Je vais sûrement le tourner vers ça !

Mais 50€ neuf... Si quelqu'un en a un qui traîne ;-)

 de quoi tu parles?

Un pignon de 16 dents au lieu du pignon de 14 d'origine, ce qui permet de changer la démultiplication et ainsi gagner de la vitesse de pointe
Enfin seulement 7km/h, mais je pourrais tirer plus je chaque rapport 
Cela évite d'ouvrir tout le moteur pour avoir accès au pignon élastique

comment peux tu  savoir que le pignon de 16 est compatible  à la place du 14 ?  çà m'intéresse

Tu parles du pignon Primaire 16/69 ,pas le choix que d'ouvrir le moteur pour changer le pignon élastique qui se trouve sur la cloche qui supporte l'embrayage!

C'est trois vitesses ou 4 sur ton V5? car le ratio n'est pas le même.

en fait , je veux juste savoir si je peux mettre une primaire de 18 à la place du 22 d'origine tout en conservant mon pignon élastique qui est en 63.

surfscoot a écrit:

en fait , je veux juste savoir si je peux mettre une primaire de 18 à la place du 22 d'origine tout en conservant mon pignon élastique qui est en 63.

Ben la comme ca je te dirait NON!
Mais c'est sans recherche!

Je pense comme toi, mais sait-on jamais.

Salut à tous !
Effectivement je ne pensais pas qu'il était possible de passer avec 2 dents de plus sans changer le pignon élastique mais selon SIP et quelques personnes très compétentes ce pignon à 16 dents est conçu exprès pour !
Il n'y aurait pas de problème d'adaptation avec le pignon élastique et cela permet de ne pas à avoir à ouvrir le moteur

Pour les gens qui comme moi en on marre de cette primaire qui oblige à rouler en 3 dès 20km/h et qui fait plafonner la Vespa à 45km/h en hurlant, ça semble un moyen facile d'atténuer ce problème...

Je précise que j'ai une Vespa 50 V5X5T à 3 vitesses, connu pour sa primaire beaucoup trop courte justement

tu as le lien vers ce pignon magique!?

Regarde bien la description ça semble bien confirmer ce que je disais ;-)
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Et il évoque bien les Vespa pk 50 n avec une démultiplication de 4,93 comme moi ! :-)
Mais 50€ pour un petit pignon...

En effet bien vu! par contre scoot' ca passeras pas sur ton Pk !

Dernière édition par C dri k le Ven 3 Mar - 15:39, édité 1 fois

Ça me semble être une bonne solution

Je vois pas ce que tu veux dire avec scooterama ...

moi, j'ai trouvé la solution .............avec un haut moteur plus gros )

Oui ça j'y ai pensé mais j'aime bien le laisser 100% d'origine et puis les v5x5t ont tellement une primaire courte que même le 50cc rame alors inutile de monter en 75 avant de toucher à la transmission
Et puis ca m'évite de racheter un carbu aussi

pas faux pour le carbu  

moi la base s'était un pk 80   avec un haut moteur HS, je suis parti sur le 75 polini mais c'était un peu court. J'espère gagner un peu avec le DR 85 cc. Ce kit me semble peu utilisé , j'ai pas vu de sujets sur les differents forums que je fréquente.

Oui le 85 est beaucoup moins courant !
Les plus achetés sont le 75 et le 102 j'ai l'impression