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problème carburation 125 VAM1T

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descriptionproblème carburation 125 VAM1T

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bonsoir 
je suis de retour ,après mes essais
J'ai donc roulé aujourd'hui une trentaine de klms avec mon piston ressoudé
Le moteur démarre au quart de tour ,prend les tours et fonctionne très bien SAUF un petit soucis de carburation
Au démarrage ,bien que le carbu soit propre ,que l'essence arrive a la cuve mais  seulement pas  plus loin J'ai donc injecter l'essence par la bougie et il démarre juste le temps de l'essence injectée Je pulvérise par le carbu ,il démarre le le temps de la pulvérisation J'ai donc insitisté et l'essence s'amorce et celà tant que je roule Je l'arrete et il redémarre de suite Cinq minutes après il redémarre et une heure après il faur repulvériser et il redémarre aussi tôt et ainsi de suite
Je ne sais plus ou chercher car j'avais pensé a la hauteur du flotteur mais il n'est pas réglable Donc si vous pouviez m'aider par un nouvel indice ,merci par avance

J'ai fait une vidéo mais je ne sais pas l'envoyer

descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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La bougie ? Sinon l’essence arrive bien par le tuyau?

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descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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Bonjour ,merci C dri K de ta réponse
Je vais aller acheter une bougie ce matin .Sinon je réfléchissais a savoir si mon diamètre de tuyau d'essence ,qui est un peu gros  peu mettre trop de pression ? Car mon essence arrive très bien et très vite en bout de tuyau

descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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flotteur fendu   (cas rare, mais a ne pas écarte).
taille de gicleur (on sait jamais)

J 'imagine que tu a nettoyé le carbu de A à Z

Autre piste, au niveau de l'arrivé de l'essence au carbu, as tu remis le petit filtre d'origine ?

descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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re bonsoir
oui surfscoot le carbu a été nettoyé a fond et  encore nettoyé 
Le petit filtre d'origine est en place
Le floteur en bon état (vérifié )
Reste le gicleur a vérifié 
Cet aprem même procédure juste un coup dans le carbu et amorçage direct ,promenade avec mon pulvérisateur (on ne sait jamais De retour a 16 h A 18 heure après repos ,il ne démarre encore plus sauf avec une courte giclée dans le carbu
J'ai également essayé une bougie neuve NGK  B6HS puis B7HS  mais rien ni a fait
Niveau de cuve qui bougerait ,mais en tous cas pas de fuite visible 
Je sais plus scratch

descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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Qu’est ce que tu avais changé sur ton pk?

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descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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Qu'est ce que j'avais changé C dri K ?
Bougie , piston ressoudé , circlips ,segments , tuyau essence ,tuyau huile ,vidange moteur ,
joints  carburateur, capteur allumage ,centrale électronique ,régulateur de tention RMS ,
robinet essence ,refait entièrement tout les fils de l allumage
Carbu d'origine (en tout cas reçu tel quel ) dellorto FHBA 20 28 Seulement néttoyé
Voilà ,dans un premier temps je ne vois que ça

descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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Ouah! en effet tu as tous changé presque, quand tu dit "seulement nettoyé" pour ton carbu ! mais tu n'est pas sur pour les gicleurs !!! donc il a pas été bien nettoyé ....

Dernière édition par C dri k le Mer 1 Nov - 8:21, édité 1 fois

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descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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La bougie est humide quand tu essaies de le redémarrer ?

descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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bonjour 
oui C dri K  les gicleurs ont bien été nettoyés et passés avec un fil a pêche et soufflé et a l'acétone

surfscook   la bougie est un peu humide ,sauf hier soir ,j'ai accélérer a fond pendant une ou deux minutes 
il a fini par s'arreter seul et là la bougie était sèche de sèche

descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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Il y a clairement un problème d’arrivee d’essence, scratch  La cuve est pleine ou vide lorsqu’il cale ou ne veut plus démarrer ?

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et bien voilà C dri k ,c'est une bonne question a la quelle je n'avais pas pensé  Je suis malheureusement absent jusqu'à samedi  Je regarderais ça mais ,merde il faut que je démonte une fois de plus ce carbu  Suspect mais bon c'est pour la bonne cause La pulvérisation amorcerais donc le flux d'essence et  pourquoi la cuve se viderait au bout d'un certain temps a l arrêt ?

descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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Bonsoir
Sans vouloir reprendre le post de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  Vespa PK50XL Pluri Eles 87   (Qui semble t’il a le même soucis )

.Après avoir démonter le carbu et tout bien néttoyé, la vespa n'a  plus aucune puissance; elle ne veux plus monter dans les tours.

Elle démarre très bien, tiens le ralenti mais dès que je veux accélérer (elle ne cale pas) le moteur met un temps fou à accélérer. (et ne tourne vraiment pas vite).
J’ai changer le gicleur qui est juste sous la vis de richesse (gicleur de 48/140 par un 50/140 )
Depuis elle  accélère  quelques fois très bien et prend  les  tours ,puis au démarrage suivant pas de calage mais prend plus les tours
Le gicleur  de  50/140 provient de mon stock qui appartient a mon PX 150
Je vais essayer de trouver les 3 gicleurs neufs Je remercie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  et  C dri k de  leur aide mais là je plie un peu
  Je ne sais trop ou les trouver d’ailleurs  et je reviendrais  après ces changements A moins qu’un nouvel indice me donne une autre voie

Ah ,le pointeau m’a l’air en bon état et même en penchant la vespa rien ne varie dans les tours .Au redémarrage ,après l'arrêt la cuve est pleine C dri K

descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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bonsoir 
j'ai donc vu les trois gicleurs sur le site DELLORTO 
Gicleur principal
Gicleur calibreur d’air
Gicleur  de starter et je demande si je  les commande  ainsi q'un pointeau ou celà ne vaut pas le coup d'investir plus pour une panne qui viendrait d'ailleurs
Merci

descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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Cela ne doit pas couter une fortune au mieux c'est ca au pire tu sauras que cela ne venait pas des gicleur Crying or Very sad

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bonsoir 
merci  C dri K  de ta réponse Oui effectivement une de ces  4 pièces devrait  être la seule responsable du carburateur  Et sinon au point ou j'en suis ce n'est pas mortel
Donc de retour sur ce sujet dès les pièces reçues

descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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Bonjour,

pourquoi un trou dans le piston?peut etre un melange trop pauvre, une prise d'air ce qui peut expliquer qu'il faut injecter de l'essence pour demarrer.

S'il y avait un probleme de carbu il ne demarrerait pas mais il y a peu de chance qu'il roulerait normalement.

Apres ce n'est qu'une piste <img src=" longdesc="55" />

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 LA REFERENCE DU PICK-UP POUR MON V5P2T :chez S...P   85145000  et le bobine de charge   85145000  avec demarreur                                   
SOLEX 3800 1973
SOLEX 3800 1968
PUCH MONZA a restaurer
2 CV 1963 roulera un jours peut-être
PEUGEOT 202 1939 son avenir est moins certain

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Ben voila! On cherche ....

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bonsoir ,
VESPA PK 50 AUTOMATICA ,le trou dans le piston c'est quand je l'ai récupéré .Electricitée  naze en plus.....Donc tout celà est résolu .C'est vrai qu'a un moment il a tourné presque comme il faut ,puis sur 3 pattes et puis aujourd'hui  vraiment quand il veut est sans donner les tours Pourquoi le carbu ?  parceque je pense aux gicleurs car je ne sais même pas si c'est d'origine d'ailleurs et s'ils n'ont pas été maltraités
En fait je sais plus ou avancer  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Par ailleurs avant de passer commande des gicleurs si qelqu'un pouvait me donner les bonnes mesures des 3 gicleurs
sachant que ceux en place sont : gicleur  calibreur d’air  48 140
  
                                                                    gicleur     starter      68
                                                                    gicleur    pricipal       90
et merci Cdri K si tu cherche encore également Laughing

descriptionRe: problème carburation 125 VAM1T

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bonjour ,
vraiment personne a un PK 125 S elestart  VAM1T pour me donner les valeurs  des gicleurs  de leur PK d'origine ? scratch

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Je peu te donner les valeurs du 50🤔
Je me demande si cela n'a pas déjà été évoqué sur le forum ?

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Bonsoir 
oui C dri K  ,j'ai fouillé sur le forum et on parle de gicleurs sur un dellorto 19 19  et le mien est un 28 20 Après je ne suis pas bien calé pour  savoir faire la différence Et le 50 n'a certainement pas un 28 20 ?

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Standard Jetting

  • 90 Main jet
  • 9892.16 ( 45-120 )Idle jet
  • 65 Choke jet
  • 6122.2 Float – 3.5 grams


Voilà

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bonsoir a tous 
Super  surfscoot  ,enfin une bonne nouvelle Peut être éphémère mais avec un peu de chance ce serait gagné
Je suis actuellement sur Paris et la commande partira demain .Dès mon retour les pièces devraient être dans la boîte .Plus qu'a monter et a essayer  merKI encore

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Bonsoir
De retour avec mes gicleurs changés, le flotteur ,le pointeau ,tout cela neuf et malgré tout le problème persiste
Ne voulant pas démarrer au quart de tour (je n’ai que peux persisté) j’ai pulvérisé l’essence et mon PK démarre ,prend les tours ,j’accélère ,ralenti ,accélère ect ….et cela pendant quelques minutes Je coupe le contact ,il repart nickel ,et même procédure plusieurs fois . Le moteur tourne nickel sans accoups  sans trous Je vais déjeuner et là après 2 heures il ne démarre plus sauf en pulvérisant
Je pose donc la question ,à savoir : s’il se noie ,s’il se désamorce ou autre
Une fois de plus j’espère qu’une petite lumière viendra m’aider

Merci de vos  suggestions

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