Moi j'ai fait quasi tout sans aucun outil spécifique, excepté l'arrache volant magnétique (ca vaut moins de 10 euros et tu galères sans).
Pour comprimer l'embrayage, tige filetée, écrous et rondelles et ca va très bien.
Pince à circlips réversible standard.
Après tant qu'a ouvrir, change :
- joints papier, toriques et spis
- roulements
- segments (à voir)
- croisillon de boite
- clavettes
- butées de kick
- embrayage.
Controle les jeux au niveau des pignons de boite, si c'est trop il existe des cales plus épaisses.
Ta fuite, c'est probablement le torique de sélecteur. Carters ouverts, pas très compliqué à changer... Il y a un autre torique au niveau de l'axe de commande d'embrayage, a changer aussi.
Seule difficulté, sortir les roulements de boite coté carter. Quand ça veut pas sortir, ca veut pas...
Il a combien de bornes ton moteur?