Vespa PX 125 2011 : le retour d'un mythe
Le 06/05/2011
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Née en 1977, la Vespa PX s'est vendue à trois millions d'exemplaires jusqu'à 2007, date à laquelle sa production cessait. Elle nous revient en 2011 pour fêter ses 34 bougies, adaptée aux normes Euro 3, mais sans rien concéder de plus à la modernité. Une aubaine pour les amoureux de l'authentique rétro.
La marque Vespa pouvait-elle faire autrement, face à la déferlante vintage et au succès du clone LML, que de ressortir sa PX, vestige des seventies remis au goût du jour ? Authentique scooter rétro, la " nouvelle " PX change à vrai dire très peu de l'ancienne version : une selle redessinée, un feu arrière et une calandre retouchés dans le style Vespa " historique ", et un moteur 2-temps équipé d'un catalyseur plus performant ainsi que d'un échappement à injection d'air pour achever l'oxydation des résidus. Pour le reste, c'est la même !
Du neuf avec du vieux
Entièrement fabriquée en Italie, la PX 2011 a bénéficié de toute l'attention du groupe Piaggio, car avec Vespa, chez nos amis transalpins, on ne rigole pas. Résultat : une finition parfaite pour cette guêpe toute d'acier carrossée, bien supérieure à celle de la LML. Qualité des peintures et des serrures, assemblage au millimètre, détails subtils à l'image de la surpiqûre de selle, du logo imprimé dans le caoutchouc des poignées ou du tunnel central, jolies jantes : elle rutile, avec ce je-ne-sais-quoi minimaliste et intemporel inimitable. Le tableau de bord et les commandes sont à l'encan, avec un compteur analogique et les voyants de base, tandis qu'aux poignées les commodos s'avouent antédiluviens. Authentique, la nouvelle PX fait l'impasse sur le coffre sous la selle, qui s'ouvre tout de même puisque s'y trouvent le bouchon de réservoir d'essence et, 2-temps oblige, celui de l'huile. Un grand vide-poche et le plancher plat vous permettront tout de même d'emporter quelques affaires, à moins que vous n'optiez pour les porte-paquets et top-case en option. Si elle ne dispose d'aucun des éléments pratiques des scooters modernes, la PX 2011 se voit cependant équipée de pneus tubeless Michelin. La roue de secours dans l'aile gauche reste bien sûr à sa place, indéboulonnable, ainsi que le kick sur la droite.
Charme d'antan
Choisir de rouler en PX, c'est avant tout un style. Ici, pas question de performances ou de confort, et pas question non plus de partir sans avoir étudié son maniement avec un pilote aguerri. Si la PX reste accessible aux petits gabarits, avec une hauteur de selle et un poids contenu, elle demande une certaine expérience du deux-roues et ne saurait être conseillée à un novice. En effet, à main gauche, sa commande de boîte 4 vitesses dure et peu précise doublée d'un levier d'embrayage flou demandent dextérité et patience. D'autre part, la partie-cycle rudimentaire induit un comportement qui nécessite une attention de tous les instants. Le train avant est très vif et la stabilité hasardeuse, jantes 10 pouces obligent, les suspensions ont du mal à travailler et les freins appellent à la prudence. Comme autrefois, le frein arrière s'actionne au pied droit, via une pédale sur le plancher. Il est plus que recommandé de s'en servir en même temps que l'on serre le levier droit pour s'arrêter à temps et pour compenser le léger déport vers la droite à cause de l'emplacement du moteur dans l'aile. D'autant que le petit monocylindre 2-temps n'a rien perdu de sa vitalité au démarrage et à moyen régime ! Excellent en ville pour peu que l'on soit expert de la main gauche et que la boîte obéisse au doigt et à l'œil, la souplesse et l'allonge ne sont pas son fort. Mais la PX n'a jamais eu et n'aura jamais vocation à arpenter les voies rapides...
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conclusion
Marre des copies de scooters rétro mais pas assez bricoleur pour en restaurer un d'époque et prêt à payer le prix fort ? La Vespa PX 2011 est faite pour vous, qui privilégiez le style et l'histoire qui va avec, qui préférez les charmes rustiques à la moderne mais fade efficacité. Un art de rouler hors du temps.
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Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement
8/10
6/10
10/10
6/10
Note Finale : 7,5/10
fiche technique
Moteur : monocylindre 2T, refroidi par air forcé
Puissance maxi : 9 ch à 6000 tr/mn
Alimentation : carburateur
Embrayage : en bain d'huile
Boîte : manuelle à 4 rapports
Cadre : coque autoporteuse et tubes en acier
Suspension av. : bras oscillant avec ressort hélicoidal et hydraulique
Suspension ar. : monoamortisseur avec ressort hélicoidal et hydraulique
Frein av. : Disque
Frein ar. : Tambour
Pneu av. : 3,50x10; ar. : 3,50x10
Réservoir essence : 8 litres
Longueur : 1810 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Poids à sec : 97 kg
Prix : 3390 Euros
Garantie : 2 ans PMO
équipement de série
- Démarreur électrique
- Kick de secours
- Neiman au contacteur
- Allumage des feux manuel
- Boîte à gants (à clé)
- Frein arrière sur plancher (commande à pied)
- Bandes antidérapantes
- Plancher plat
- Témoin remplissage huile
- Jauge essence avec voyant
- Robinet d'essence
- Starter manuel
- Accès moteur par l'aile droite
- Accès roue de secours et batterie par l'aile gauche
- Bouchon essence et huile à vis (accès sous la selle à clé)
- Crochet accroche-sac
- Béquille centrale
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VespaDjpunkSkull...Wargasm Records ...
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Mi Squadra !
Motovespa NV 125 Primavera 1976.
Motovespa T5 1982.
Motovespa PK 75 Primavera T3 1981.
Motovespa NK 125 Primavera T3 1982.
Motovespa PK 75 xl 1984.
Le 06/05/2011
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Née en 1977, la Vespa PX s'est vendue à trois millions d'exemplaires jusqu'à 2007, date à laquelle sa production cessait. Elle nous revient en 2011 pour fêter ses 34 bougies, adaptée aux normes Euro 3, mais sans rien concéder de plus à la modernité. Une aubaine pour les amoureux de l'authentique rétro.
La marque Vespa pouvait-elle faire autrement, face à la déferlante vintage et au succès du clone LML, que de ressortir sa PX, vestige des seventies remis au goût du jour ? Authentique scooter rétro, la " nouvelle " PX change à vrai dire très peu de l'ancienne version : une selle redessinée, un feu arrière et une calandre retouchés dans le style Vespa " historique ", et un moteur 2-temps équipé d'un catalyseur plus performant ainsi que d'un échappement à injection d'air pour achever l'oxydation des résidus. Pour le reste, c'est la même !
Du neuf avec du vieux
Entièrement fabriquée en Italie, la PX 2011 a bénéficié de toute l'attention du groupe Piaggio, car avec Vespa, chez nos amis transalpins, on ne rigole pas. Résultat : une finition parfaite pour cette guêpe toute d'acier carrossée, bien supérieure à celle de la LML. Qualité des peintures et des serrures, assemblage au millimètre, détails subtils à l'image de la surpiqûre de selle, du logo imprimé dans le caoutchouc des poignées ou du tunnel central, jolies jantes : elle rutile, avec ce je-ne-sais-quoi minimaliste et intemporel inimitable. Le tableau de bord et les commandes sont à l'encan, avec un compteur analogique et les voyants de base, tandis qu'aux poignées les commodos s'avouent antédiluviens. Authentique, la nouvelle PX fait l'impasse sur le coffre sous la selle, qui s'ouvre tout de même puisque s'y trouvent le bouchon de réservoir d'essence et, 2-temps oblige, celui de l'huile. Un grand vide-poche et le plancher plat vous permettront tout de même d'emporter quelques affaires, à moins que vous n'optiez pour les porte-paquets et top-case en option. Si elle ne dispose d'aucun des éléments pratiques des scooters modernes, la PX 2011 se voit cependant équipée de pneus tubeless Michelin. La roue de secours dans l'aile gauche reste bien sûr à sa place, indéboulonnable, ainsi que le kick sur la droite.
Charme d'antan
Choisir de rouler en PX, c'est avant tout un style. Ici, pas question de performances ou de confort, et pas question non plus de partir sans avoir étudié son maniement avec un pilote aguerri. Si la PX reste accessible aux petits gabarits, avec une hauteur de selle et un poids contenu, elle demande une certaine expérience du deux-roues et ne saurait être conseillée à un novice. En effet, à main gauche, sa commande de boîte 4 vitesses dure et peu précise doublée d'un levier d'embrayage flou demandent dextérité et patience. D'autre part, la partie-cycle rudimentaire induit un comportement qui nécessite une attention de tous les instants. Le train avant est très vif et la stabilité hasardeuse, jantes 10 pouces obligent, les suspensions ont du mal à travailler et les freins appellent à la prudence. Comme autrefois, le frein arrière s'actionne au pied droit, via une pédale sur le plancher. Il est plus que recommandé de s'en servir en même temps que l'on serre le levier droit pour s'arrêter à temps et pour compenser le léger déport vers la droite à cause de l'emplacement du moteur dans l'aile. D'autant que le petit monocylindre 2-temps n'a rien perdu de sa vitalité au démarrage et à moyen régime ! Excellent en ville pour peu que l'on soit expert de la main gauche et que la boîte obéisse au doigt et à l'œil, la souplesse et l'allonge ne sont pas son fort. Mais la PX n'a jamais eu et n'aura jamais vocation à arpenter les voies rapides...
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| [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] | Vrai rétro Indémodable Finition Charme |
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Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement
8/10
6/10
10/10
6/10
Note Finale : 7,5/10
fiche technique
Moteur : monocylindre 2T, refroidi par air forcé
Puissance maxi : 9 ch à 6000 tr/mn
Alimentation : carburateur
Embrayage : en bain d'huile
Boîte : manuelle à 4 rapports
Cadre : coque autoporteuse et tubes en acier
Suspension av. : bras oscillant avec ressort hélicoidal et hydraulique
Suspension ar. : monoamortisseur avec ressort hélicoidal et hydraulique
Frein av. : Disque
Frein ar. : Tambour
Pneu av. : 3,50x10; ar. : 3,50x10
Réservoir essence : 8 litres
Longueur : 1810 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Poids à sec : 97 kg
Prix : 3390 Euros
Garantie : 2 ans PMO
équipement de série
- Démarreur électrique
- Kick de secours
- Neiman au contacteur
- Allumage des feux manuel
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- Frein arrière sur plancher (commande à pied)
- Bandes antidérapantes
- Plancher plat
- Témoin remplissage huile
- Jauge essence avec voyant
- Robinet d'essence
- Starter manuel
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- Accès roue de secours et batterie par l'aile gauche
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