Réno Vespa pk 50 plurimatique V5P2T

ouai donc je suis bon à faire tombé le moteur et à vérifier tout !

arghhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh !

c'est vraiment frustrant ... bon je vais voir cela alors....

Ha !! si il tient le ralenti , c'est forcement pas un spi ,quoi que ???? mais vérifie la piste d'eric ...c'est posible , car si il monte en régime tout seul cela provient généralement du joint pipe / carbu ....si c'est nickel alors dirige toi sur le Spi coté vilo >..

C'est pas toi qui avais remplacé ton joint de cuve par de la pate à joints?

non éric c'est pas moi ... et mon joint carbu pipe d'admission est ok !

...arf je patoge dans la semoule là

personne à une autres idée... je suis preneur... ^^

j'avais eu le même problème souvenez vous et c'était parce que j'avais une prise d'air à la pipe d'échappement !
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la deuxième photo !

smiff d'après l'intitulé de ton post, on avait pas exactement le même problème !

Moi le moteur tient le ralentit nickel chrome !!!

le moteur tourne mais ne réagis pas à l'accélération sauf lorsqu'il roule dans une descente !

par contre en démarrage sur plat non lancé il rame et atteint les 30km/h grands max, et n'arrive pas à grimper une forte côte ! mais il ne cale jamais !

?????????????? ??????????????

et concernant la pipe d'échappement j'en ai mis une neuve, acheter sur SIP ! je pense pas avoir foiré le remontage, mais je regarderai...

question a 2 balles pour berti:
T'as bien remonté ton carbu? la tige de l'accelrateur ne viendrais pas butter contre le plastique par hasard?!

non plus ! car de toutes facon la tige tire la patte de carbu de mémoire, elle ne la pousse pas ! donc sa vient pas de là !

étrange chez moi elle pousse....bon ba tampis alors...

heu peux être oui ... mais de toutes facon le mécanisme à déjà été vérifier ! cela ne vient pas de là ! j'ai démonté le cash et lorsque j'actionne les gaz tous se passes bien côté mécanisme d'entrainement ... voilou !

as tu testé ton allumage ?? c'est bizarre quand meme ......

je n'ai pas démonté mon volant magnétique avec mon allumage, mais c'est bien un système as vis platines ? peut être que mon point mort haut est mal réglé...

j'en ai parlé plus haut de l'allumage...

ouai je sais, mais la question que je me pose, c'est est ce que un moteur qui tient parfaitement le ralentit peut avoir un allumage décalé ?

non pas forçément , et ton allumage est electro , il n'y a pas de vis platinés ..Parfois les bobines une fois chaude déconnent , moi je penche plus pour un allumage capricieu ...vu les symtomes..

ok ok ... je pense l'emmener à un mécano de toutes façon !

t'es fou ... arrache volant et teste ton allumage ...
Tu débranches les trois cosses qui arrivent au CDI.
Entre le blanc et le vert, c'est le capteur de PMH, 110 ohms
Entre le blanc et le rouge, c'est la bobine interne, 550 ohms
contact allumé

j'ai jamais trop aimé la partie élec... mais si tu m'explique plus en détail je vais y regardé dès vendredi béral....

( dès vendredi car je peux pas avant... )

il y a pas un post avec illustration qui permet de vérifier tous cela ? car je te l'avou béral, je ne vois pas trop comment m'y prendre....

avec le ohmetre tu pinces les parties fil de bobine dénudé sur ton allumage et teste la continuité de ton courant , il faut que tu trouves les valeurs si dessu sinon bobine HS ou capteur flingué.Pas bien compliqué
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explication en cas d'irrégularité de ton allumage ..
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allez je pars à l'atelier ....... quelques moteurs m'attendent ...

ok merci béral ! je vais regarder tout ca !

Sinon j'vais trouver ce post mais il s'agit du test CDI ...

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Moi j'ai de l'étincelle cr le moteur démarre donc CDI = OK théoriquement ????

Hors de cause .... (CDI)

le 3 eme schéma t'explique les points à controler ..en t'assurant d'avoir les bonne mesures ..