Réno Vespa pk 50 plurimatique V5P2T

Hors de cause .... (CDI)

le 3 eme schéma t'explique les points à controler ..en t'assurant d'avoir les bonne mesures ..

ok béral je lis tous sa et pose mes questions si j'en ai !

SALUT BERTI
mon carter moteur est enfin peint reste a le vernir du moins le revernir on a eu un micro bullage
couche de peinture trop epaisse et mouille sur mouille trop vite passé
oblige de reponcer le verni sans enlever la deco
je laisse reposé et vernissage en fin de semaine
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joli joli

J'ai du loupé quelque chose mais elles sont juste magnifique tes ailes jean marc ! C'est un autocollant ?

Peinture

franchement superbe ! ya plus qu'a mettre un petit sex pistols sur le devant et c'est nikel !

clean JM !

béral, j'ai lu attentivement et essayé de comprendre le système d'allumage elec de nos PK, et j'ai une question simple, la partie d'écrite dans le lien :

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Permet de vérifier si j'ai une étincelle à ma bougie.... tout simplement non ?

Dans mon cas j'ai une étincelle et le moteur tourne ! je comprends pas le fait de le testé à ce niveau du coup...

ouhouuuuu les copaings ! personne pour m'aider sur ce coup là ... ???

non celui c'est bon ....pour toi puisque étincelle ....

Le plus important dans ton cas ,est de controler la continuité de ton courant .
explication en cas d'irrégularité de ton allumage ..
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tu vas y arriver berti
faut lui parler avec amour a ta guepe
la mienne pareil elle demarre a froid et au bout de 2 minutes elle cale et je n'arrive pas a la redemarrer
le lendemain elle demarre au quart et ensuite mm symptome
faut que je me penche la dessus
le carbu doit etre dereglé et comme je n'ai pas d'eclater je ne sais pas quel est la vis de richesse et celle du ralenti
REMARQUE je n'ai mm pas cherché
Pour les papiers a la pref j'ai envoyé ma fille en 1heure s'etait fait
ca c'est rondement mené

je vois pour l'achat d'un 125 gtr le vendeur vient de ma rappeler il avait un acheteur qui lui a fait faux bond
il le vend 2000 brouzouffe
BERAL pense que c'est un peut trop
de toute faclon je ne metterai pas autant
affaire a suivre ou bien une autre guepe mais en 125

jean-marc a écrit:

je vois pour l'achat d'un 125 gtr le vendeur vient de ma rappeler il avait un acheteur qui lui a fait faux bond
il le vend 2000 brouzouffe
BERAL pense que c'est un peut trop
de toute faclon je ne metterai pas autant
affaire a suivre ou bien une autre guepe mais en 125

Une coque ( GTR ou GT )+ ailes + Guidon + GB = 400€ + 1 Moteur de PX € complet refait à neuf env 400€ + 1 fourche PX Frein disque 150 € + Accéssoires divers =200€ = 1150 € + Peinture 400 € =1550 € là c'est un bon prix ....et tu te le restaure à ton gout.

Ok béral ! j'ai bien tous lu et compris les shéma je pense... sinon pour le problème de calage de l'allumage ils font référence à une page 105... tu ne l'aurais pas par hasard ? sa me permettri de vérifier le tout !

et comme JM si quelqu'un à un éclaté de carbu pour le réglage sa m'aiderai bien car j'ai bien compris le fctnnement par contre il y a deux trois petite vis qui me font flipper ...

J'ai un dell horto PHBB en 16/12 voilà merci

Pour le carbu :
vis du haut = richesse ou vis d'air ..
En bas = Ralenti

ensuite pour les réglages :
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j'ai tout bien expliqué ....

voici le lien scooterhelp.sur la maintenance vespa automatica.
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ok merci béral !

Je viens de réfléchir à mon problème d'accélération... si celui-ci ( mon Pkoussss ) accélère tous seul, enfin prends des tours sans que je lui demande et arrive à le faire redescendre au régime ralentit en actionnant le starter, donc en le noyant légèrement... cela ne pourrait pas venir de mes clapets ?

si il augmente de régime tout seul = Prise d'air , boite à clapet ..../ Carbu ....

c'est quand je suis au point mort, j'accélere et il s'emballe tous seul ! ou alors quand je fait tourné la roue arrière dans le vide (scooter surélevé) et comme je suis sur que cela ne vient pas de mon carbu ( nettoyé nickel ) je pensais au clapet car après le carbu ....

T'es joints sont neufs ...? il y a 2 joints , 1 entre le carbu et boite clapet et 1 entre boite à clapet et carter........[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'ai regarder l'état du joint entre carbu et boite à clapet : OK mais pas entre clapet et carter ....

je regarde sa ...

cherche pas alors ....

c'est capricieux ces petits moteur...pour la petite histoire j'avais stocké le mien pendant 1 mois pour les vacances d'été et le jour ou je l'ai repris le moteur a tourné 10 secondes et il s'est bloqué...résultat piston cassé bielle tordu et cylindre mort...j'ai donc monté un pinasco dessus et jusqu'a ce que je trouve le bon réglage carbu le scooter n'a jamais voulu tourner correctement. pour ton probleme j'ai déja vu des pk dont la compression etait tellement basse que le moteur tournait correctement au point mort mais en prise ça ne voulait plus rien savoir. essai de le pousser en premiere si c'est facile commence par changer ton piston. si c'est dur d'entrainer le moteur, c'est ailleurs que se cache le probleme.

Une petite présentatation fORsakEN serai les bienvenue ,,,,,,,Merci

par contre impossible de faire immatriculer le mien... à la pref ils sont dur avec moi si tu pouvais me mp pour le certificat de conformité ça m'aiderais grandement. merci