restauration d'un V50 !!!

Lol mais alors la question prix on s'envole !

Vortex un nouveau du forum à monté une fourche de PX à disque sur un PK 125 Xl , et le résultat est sympa.Je sais par experience que la fourche de pk sur Prim différe en hauteur , y'a exactement 3,5 cm de Plus , donc une fourche de Px dans un Pk ,l'assiette est nickel.Mais ça demande à etre confirmé par Vortex.

Fourche de Pk d'occasion 70 euros et Kit disque grimeca + maitre cylindre et purge..Dans les 250 euroballes .......400 churros pour etre large...au total ..

Voir aussi Xa dingo de la pKK , sur son Pk il a une fourche de P-X dans section resto..

J'espère qu'on n'y arrivera mais il me semble que il y a quelqu'un qui a deja modifier le guidon et donc coter fourche sa suit non ?

Désolé je suis sur mon portable doc je n'avais pas vu vos rep

binbin29 a écrit:

J'espère qu'on n'y arrivera mais il me semble que il y a quelqu'un qui a deja modifier le guidon et donc coter fourche sa suit non ?

t'as récolté ou quoi ?? elle est bonne ???

+1

[/quote]t'as récolté ou quoi ??

Binbin tu fais du jardinage maintenant?
Bon ok je

Aucun intérêt un disque, à part si tu veux en faire une bête de course.
Garde ton fric pour faire une belle carrosserie et refaire ton moteur!
La fourche de PK avec son tambour est le meilleur choix, ca freine, ça plonge pas au freinage, tu trouves de bons amortos qui vont dessus, et le guidon se monte an plug and play (fourche pas filetée jusqu'en haut only).
Par contre pour l'effet chopper, faut enlever un bout du tube, manchonner, et ressouder en mode costaud.
D'après ce que j'ai lu, une fourche de PX est plus compliquée à adapter (butées de direction inversées), Vortex confirmera. De toutes façons c'est le même prix que la PK, minimum 70 / 100 euros avec son tambour...

Bon on verra plus tard pour cette fourche ( on va peut-être oublier le disque )

Sinon j'ai commencé a démonter le moteur :

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je ne suis pas rester longtemps sur le moteur !

Mais sinon je vois qu'une fois de plus je vais lutter avec le boulon de l'axe de la roue arrière

Si je vais chez un garagiste un coups de clé a choc c'est bon ?

Clé a tube 22 jcrois (sur pk) et tu fous un coup de pied, moi sa a marché.
Marteau sa marchait pas et coup de pied direct!

ba le moteur est démonté donc c'est pour ca c'est un peu plus difficile

effectivement sa aide pas.

C'est réglé je suis allé chez un garagiste qui m'a mis un petit coups de "pétard" comme il dit ( clé a choc ) et c'est parti du premier coup

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Bon un gros nettoyage du moteur s'annonce est-ce que un microbillage serait le bien venu ?

Et si non je le nettoie avec quoi ( le plus efficace ) ?

bon le moteur est ouvert maintenant comment voir le joint spi , etc que dois-je contrôler avant tout

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désolé les photo sont prise avec mon portable et je suis dans une cave !!

Il est d'origine? Le piston me parait un peu plus gros qu'un diamètre 38.5...

tout est d'origine normalement

Ah oui j'ai mal vu! Ca a l'air moins galere que le plurimatic...

c'est sure !

Les spis tu regardes pas si ils sont bons, tant qu'à avoir ouvert le moteur tu changes!
Après c'est une histoire de budget.
Pour être sur du coup on change :
- les roulements
- le croisillon de boite (avec vérification du jeu des pignons de l'arbre de sortie)
- les disques d'embrayage
- joints
- clavettes.
Le reste à voir selon état...
Pour la méthode il y a absolument tout ici :
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Enfin, dans le carter, vérifier l'état, et surtout la planéité de la fenêtre d'admission. Si rayures profondes, c'est mort...

ok la clavette se trouve dans quelle partie parce que je n'en ai aucune idée et même chose pour la fenêtre d'admission ?

Après est-ce vraiment nécessaire de changer les roulements qui me paraissent en parfait état ?

Le croisillon , je pense qu'il est en effet a changer je vais vous faire de photo dans 30 min

et sinon ca serait ca pour le disque d'embrayage :

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merci pour vos réponse rapide !

la fenetre d'admission on la voit sur la photo la :
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C'est la zone plane du carter qui entoure le conduit d'admission avec les masselottes du vilo.
Pour la voir il faut sortir le vilo bien sur...
Les disques d'embrayage, commande ca en france chez seventies, tu passes un coup de fil et t'es sur de pas de tromper. Dé mémoire ca valait 11 euros le kit (3 disques + les toles intermédiaires) en normal, et 15 en renforcé avec ressort.
Les roulements c'est toi qui vois, tu connais le km de ce moteur? Moi je dis que tant qu'a ouvrir, je change!
Les clavettes, regarde les revues techniques! Il en a une coté volant, une coté embrayage, et une 3° je sais plus ou!

ok alors je changerais les roulements le vilo vient d'être enlevé :

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Sinon je vais commander les disques renforcée chez seventies comme tu me l'as conseiller et le moteur a 20 000 km. Le piston c'est péter en dévissant le vilo ( je ne sais pas ce qui c'est passer )

Sinon que penses-tu d'un microbillage du moteur ?