[50automatica 1990] PAS de puissance...et quelques questions

salut à vous,


Comme je le disais il y a quelques minutes en présentation j'ai récupéré un Vespa 50 automatica de 1990.
Un peu d'histoire :
Le scoot a été arrêté il y a 14 ans ... remisé dans un coin, avec BIEN SUR l'essence ouverte ET - LE TOP - le contact.
Il a pris quelques gamelles .... ça a frotté.
Rien de grave.


Pour commencé je vire tout ce qui gène la vue.
Je sors le carbu qui est HYPER encrassé.
Plus de 5h de boulot pour le remettre en état [le passage d'huile .... QUELLE HORREUR].
Bref, je remonte .... la galère; c'est un truc d'horloger. Pas grave ...
Le filtre à air était ENTIEREMENT décomposé - poussière - j'ai bricolé un truc avec un collant et une ancienne mousse de carbu de tondeuse .
Je colle une petite batterie pas chère.
Le scooter démarre .

Ouaips ...

Bon, y'a une vis de règlage à l'intérieur du carbu - la richesse j'imagine - et je ne connais pas le règlage d'origine " longdesc="55" /> 
j'ai mis 1 tour ... par défaut.

Enfin, je vais faire un petit tour ... AÏE !!!!!
c'est HYPER poussif ... mais vraiment. Une légère cote et on est à peine à 5/6 km/h

Alors ???? d'après vous que dois je faire ? je dois regarder vers où ?

merci par avance

REDGREG

si sur le plat tu fait du 50/55 kmh et puis 5/6kmh en cote c'est que ton embrayage est mort! mais c'est q'une hypotese a chaud! car comme tu vas vite le comprendre ce genre de moulin est tres compliqué avec les varios surtout que les pieces sont rares et ne se font plus en neuf.
si tu peu developper un peu le probleme qu'on comprennent bien ce qui t'arrive!

vis de richesse au moins 1.5 tour

comme c  drik  ,  çà sent l'embrayage à mieux grasseux au pire hs

bon, bon, bon ... après avoir réussi un réglage de carbu à peu près acceptable ... voila le bilan :
- démarrage OK.
- Le moteur prend les tours correctement.
- J'enclenche la "vitesse", j'accélère ... ça va.
Ensuite ... c'est le drame. ça se traîne ... un mélange entre patinage et moteur qui s'essouffle . Ensuite, quand le PK part à peu près normalement y'a des "a coups " comme un "frein moteur" ... TRES BIZARRE !

Alors ? votre avis ? embrayage ?

Si oui ... comment demonte-t-on le bestiau ? y'a un truc pour caler l'ensemble et pouvoir dévisser ?

redgreg

galets qui bloque a mi course ,non?

Premier truc vérifié ta courroie et change la si tu en a la possibilité. Ça pourrait expliquer le patinage et les à coups style frein moteur.

redgreg a écrit:

...Ensuite ... c'est le drame. ça se traîne ... un mélange entre patinage et moteur qui s'essouffle . Ensuite, quand le PK part à peu près normalement y'a des "a coups " comme un "frein moteur" ... TRES BIZARRE !
redgreg

Ca pourrais etre un mauvais reglage du carbu ou pire des amorce de serrage!?
essaye a chaud de le mettre au point mort et tu met les gaz a fond si ça pétarade c'est certainement un mauvais réglage, as tu changé l'huile de boite et de mélange?

Bon, alors ... après pas mal de bidouille.
Le variateur m'a l'air naze ... de combien doivent être les garnitures à l'origine ?

Sinon, si je laisse le starter le moteur a une puissance PRESQUE acceptable. Si j'enlève, presque plus rien. On est d'accord qu'il y a un problème avec ce satané carbu. Mais quoi ????

des avis, des idées ?

redgreg

Déjà le réglage de la richesse se fait pas au Pif! le sujet a déja été abordé de nombreuses fois ici, donc avec un minimum de recherche tu devrais trouver.
Ensuite tu as peu être une prise d'air car le starter ferme l'arrivée d'air principale donc a voir!
Pour les garnitures je dirais 5mm!? je ne sais pas?

non, non, non, je ne désespère pas ... pas encore.

Mais prenons les choses calmement et dans l'ordre.

1 - Le carbu.
* Je pense qu'il y a un problème avec le niveau de cuve en fait. Je regarde ça. Des infos, un tuto sur le réglage du flotteur, sur la richesse ?
* J'ai un truc qui m'inquiète un peu ... l'huile moteur (celle qui vient du graissage séparé) coule dans le filtre à air ... des gouttes ... et ça fini par terre. Une idée du pourquoi du truc ????


2 - le variateur
* Hier j'ai dégraissé à l'acétone; un coup de paille de fer, un peu d'acétone en plus ... ça a super bien fonctionner pendant presque un kilomètre.
Bref, je pense que le vari est mort. Un plan pour acheter ça pas cher ? d'occaz ? 
* en parlant de transmission ... la transmission finale se vidange j'imagine. des conseils, des infos un tuto ???

Merci à vous  

redgreg

redgreg a écrit:

Sinon, si je laisse le starter le moteur a une puissance PRESQUE acceptable. Si j'enlève, presque plus rien. On est d'accord qu'il y a un problème avec ce satané carbu. Mais quoi ????

des avis, des idées ?

redgreg

prise d'air bas moteur

ouch .... prise d'air bas moteur ???? pour le moment on va rester optimiste  

Pour la fuite d'huile, j'ai trouvé d'où ça vient.

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c'est le carbu coté filtre à air .... l'huile moteur sort par ce PETIT trou. C'est normal ça ????


Redgreg

un moteur qui tourne mieux avec le starter ,c'est 9 chances sur 10 une prise d'air

redgre a écrit:

c'est le carbu coté filtre à air .... l'huile moteur sort par ce PETIT trou. C'est normal ça ????

Redgreg

join spi hs derriere le vario, l'huile suinte et se retrouve dans le vario, cela produit aussi une prise d'air...
C'est une panne courante sur ce modèle

OK je vais explorer cette piste.
mais du coup je reviens sur mes 2 autres interrogations :
- ou trouver un vario pas cher ?
- comment faire contre cette huile de graissage qui sort du carbu ?

Redgreg

Salut! J'ai exactement le même problème a savoir en ligne droite vitesse a peu près normal, par contre des que j'attaque une côte c'est 5 km/h... as tu trouvé u.esolution? Je pense aux galets hs mais bon je n'en trouve pas d'origine. Je vais essayer d'en fabriquer avec le la combine du tube Leroymerli.n vue sur ce forum !

salut 
problème de puissance pour moi également sur 50 plurimatic.J'ai découvert par hasard que le câble de frein arrière était grippé dans sa gaine dons ça ralentissait un peu... câble neuf et c'est rentré dans l'ordre. La poulie supérieure ne se déplaçait pas , bien que le moteur prenne ses tours au point mort. Après démontage des galets ceux ci n étaient pas en bonne position . 
Faut-il les graisser au remontage ?