Restauration PK Auto 50 ... de mon enfance mais pas à moi

Ca avance ! Combien de temps déjà, à la louche, par jour ou par semaine ?

Environs 10heures ... Je pense .
Je fais un peu de temps en temps.
Il s’est passé un peu de temps le temps de faire mon marché

Culasse remontée ... allumage, rotor, cache  escargot Remis...
Reste à mettre le carbu et je le démarre.
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Ca va péter !

Et le pot aussi ... sinon ça va peter les oreilles

Je l’ai fait peter ce matin... mais la batterie que j’utilise était raide... pas pu le redémarrer car... ma nourice était quasi vide au moment du démarrage : démarre et calé juste après un petit vroum ...
Frustration ...

Et hop !!!
Super ralenti, pas de fumée, pas de bruit parasite, démarrage direct.
Antipatate à changer....
Reste à remonter: le boitier de carbu, le variateur, frein et tambour... bref c'est fini.
Je m'attaquerai au second moteur pour essayer de le faire repartir en mode... pas cher  (j'ai trouvé un piston NOS: le bol total)

Et le voici tournant, finalisé : vario, frein et tambour... on voit que la courrie est neuve: elle tourne pas super rond 

Et le voilà tout beau...
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On notera la pipe d'echappement directe en acier... bien mieux

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La pochette en plastique bleu contient les gicleurs plus petit, car je pense que l'actuel est trop gros, il va sans doute tourner comme une patate.

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Le voici stocké près de mon T5 172 Malossi en attendant le prochain voyage en dorgogne...

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Dernière édition par Guigui37 le Mar 22 Sep - 17:21, édité 1 fois

Et voici le second moteur de PK ... qui a servi de donneur d'organes, il a subit un serrage...
Je vais lui faire un peu de bidouille juste pour voir si il peut tourner avec le piston d'origine neuf en 50 cc que j'ai.

Vu le gras, on devine sans problème qu'il a eu la jolie prise d'air qui va bien.

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bon... j'arrète le cambouis quelques semaines avant de m'y coler...

Tu es est ou?

Pas touche depuis...
Faudra que je regarde si le moteur refait ne perd pas son huile de boîte ... on sait jamais.
Je pense ne pas m’emmerder avec le second moteur, je vais remonter le haut moteur nase... et remiser le piston neuf et le cylindre correct...

Remontage....

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Et hop, avec mes deux petits gars dessus !!!
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Reste le probleme du carbu qui pisse à chaud (trop plein) et du coup le moteur se coupe... le pointeau semble hs... cf post que j'ai créé.
En tous cas, hormis ce probleme, le moteur tourne comme une horloge, il prend bien ses tours... et roule super bien.

Quelques euros à depenser pour un nouveau flotteur et nouveau pointeau...

Vous mettez quoi comme gicleur avec le pinasco 75 CC ??? Je n'ai plus la valeur en tête mais je pense avoir mis trop gros.
(EDIT) Je viens de regarder la commande que j'avais passée chez SIP: j'ai mis un 0,76 comme gicleur.... j'avais commandé un 72, un 74 et un 76... je le descendrai à 72 quand je changerai le pointeau. (et le flotteur)

up... quid du gicleur sur le pinasco 75... avec pot d'origine ? Vos valeurs ?

Carburateur neuf recu... j'y retourne dans 15 jours...
Je me demande si tout simplement le reniflard du reservoir n'est pas bouché... et du coup avec la chaleur et les secousses car ne crée pas une supression dans le reservoir qui fait couler le carbu et nois le moteur.

Bon... j'ai enfin trouvé : le reservoir avait été sablé... et mal rincé... des infimes particules passaint à travers les filtres et venaient se loger au bout du pointeau de la cuve le faisant pisser.
J'ai nettoyé le réservoir à coup de degraissant et de gravier puis rincé, rincé, rincé et encore rincé ;o)
Pour le calageà chaud il y a une mini de chez mini prise d'air.
Il faut tirer le starter de 3mm grand max et il tourne parfaitement: quand j'ai viré la lubrification auto je me suis contenté de boucher le trou d'arrivée d'huile : j'aurais du virer le pignon, du coup ca pompe un micro poil d'air et crée ce souci.
Pour autant, il a fait 200 bornes ainsi, la bougie est chocolat au lait... je regarderai plus tar, pour le moment enjoy pour decendre au village et remonter : 800 m 

Joli travail, mais quand je vois la complexité du moteur auto, je suis heureux d'être passé sur une boite méca!

Merci 
Il n'est pas complexe, il est surtout bordeliforme !!! Une pure usine à gaz... mais pas difficile à bidouiller.
Mais le bidouiller dans le chassis c'est la m....