besoin d aide pour la restauration d un moteur pk50xl

Tu as la réponse ICI :

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bien vu le petit montage photo avec les etoiles mecbiencool [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img]salut esqu'il faut encore creuser ou c est bon comme ca

j'ai l'impression que je suis assez loin non?

Fais voir par l autre cote (cote rond)

T aurais pu faire ça joint enlevé (au bec c est mieux )

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C est bien, moi j'ai vire complètement le bourelet qui fait le tour, faut que l air glisse, gratte o dremel jusqu'à ce que ton doigt glisse sans rencontrer d' obstacles la ou ça "coude" dans l angle.
Ps j'y ai passe plusieurs fraises !!

ok merci

voici une derniere photo fini avec les bavure interieure super lisse.

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Samedi j'ouvre le moteur pour changer tous les joints,roulements et joints spy,jespere que je ne vais pas rencontrer trop de probleme,je vais deja passer comande pour toute les pieces que MECBIENCOOL ma fait la liste ensuite je m'occuperais du gigleur et du carbu et d'ici la ,la metallisation devrais etre fini NORMALEMENTTTTTTTTTT???????????,je mets des photos de l'avancement des que possible a++++++++++

Heu, j'avoue que tout ca me fait bien marrer, ça me rappelle quand j'étais gamin et que je traficotais les clapets de ma yamaha TY50...
J'avais même cintré les ferrailles qui servent de butées aux clapets pour augmenter le passage des gaz à pleins régime, z"avez pas encore pensé à ça?

Le problème c'est qu'avec mon TY, au remontage ça marchait nettement moins bien qu'avant, et j'avais fini par remonter mes clapets d'origine...

Par contre il y avait une vraie bride rajoutée dans le pot, une fois déposée la machine tenait le 75 km/h facile (pignon de sortie de boite rallongé), mais faut dire que c'était la config normale de ce modèle au Japon et que le moteur était conçu pour. Le 50 Vespa auto semble être lui vraiment conçu pour aller à 45....

Bref quelqu'un d'honnête et d'objectif pourra nous dire si toutes ces bidouilles servent vraiment à quelque chose?

on verra^^ mais au delà de 75km/h la courroie se barre dans l'embrayage, donc ça règle le pb.
en vrai faurdrait changer la démultiplication de la boite comme ça pas de pb.

salut aurrait tu la reference pour les cables accelerateur,freins,embrayage merci

pour les câbles en eux-mêmes c'est du standard, tu les prends en deux mètres et c'est bon, pour les gaines, la plupart sont des gaines cyclos, mais pour le frein et embrayage, c'est du spécifique, que chez sip.

Comme j'ai eu un peu de temps commencer a demonter ,j'ai pris quelque photos,ca ma l'aire fort useeeeeeeeee????????

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ça ne me surprends pas
tu nettoies tout en détail, et puis tu changes les galets, eu pire, tu aplanis le tout et tu en mets de plus grands.

Ca ne fais rien qu'il y a des traces de frotement?

si mais tu n'y epux pas grand chose, à moins de le recharger en quick steel.

Donc je resume,je degraisse tout,j'achete des nouvaeux galets et puis je peut refermer c'ette partie du moteur?Mais j'ai pas fait attention en demontent l emplacement des galets,probleme c est que tout les emplacement on des traces d usure,le quelle correspond avec quelle galets?

les anciens galets tu les gardes en souvenir et tu en mets de nouveau.

ok mais je les remets a quelle position