My PK 50 XL PLurimatic elestart VA 52 T

Probablement que le 50 n'a pas l'ampoule code / phare?
La capot de guidon doit etre le même pour le 125 et 50, si ça se trouve sur le 50 le voyant n'est pas branché!

le mien c'est le cas

OK merci du renseignement j’étais partie pour démonter tout ça ce soir, du coup ça m'évite ça.
@+

regarde le comodo du phare si il a 1 ou 2 positions

une seule ............

donc tu n'as pas besoin du voyant bleu !

he

ok merçi les garcons demain je remonte platine modifée et je poste des photos
@+

ouais mauvaise nouvelle tout est ok le moteur tourne mais j'ai plus de phare moteur allumé !!!!!!!!!! purée je suis maudite !!!!!
j'en ai franchement marre c'est pas possible , tout à l'heure j'ai craqué et mon ami m'a consolé, on en peut plus !! j'ai vraiment donné de ma personne sur ce projet.
j'ai peur d'avoir fais une grosse grosse grosse bêtise ou plutôt on a peut etre fait une grosse bêtise :
en effet on percé le plancher du milieu pour mettre des baguettes centrales : on a peut etre entamer un fil de l'alimentation du phare .

l'interrupteur du phare fonctionne je l'ai testé

Comment doit on procéder pour voir ce qui va pas ?

j’espère pouvoir arriver à trouver le problème c'est un truc de ouf

regarde si le jus arrive a l'inter si non teste au départ et ainsi de suit avant et après planché

et ou alimente l"inter pour voir si c'est ok a partir de la

si c'est un fil coupé dans le plancher central , je fais comment pour limiter la casse ?

T'inquiète, au pire c'est toujours possible de repasser un fil!
Est ce que ton feu arrière fonctionne?

laisse po comme c'est un coup a tout cramer
repère le fil au comodo suit le avant et apres le tablier et tu tant sert comme passe fil pour le nouveaux

le feu arriere , le demareur , le klaxon, les clignos : tout fonctionne sauf le phare , qui lui doit s’allumer que moteur allumé c'est ça ?
le pb c'est que tout les fils du faisceau sont dans une gaine , j'y ai pas touché ça .je pense que si je sors le faisceau avec tous les gaines de câbles(frein arrière etc; à coté etc je ne vais pas arriver à la repasser.

Autre indice le voyant du phare allumé sur le compteur ne fonctionne pas non plus depuis.

C'est le fil du régulateur B+le jaune qui fournit le jus au phare ?

Réfléchissons une minute....
Le jus arrive au comodo, normalement phare et feu arrière sont alimentés en 12V alternatif (non redressé), donc borne A du régulateur.
Ensuite le jus passe par le contacteur de phare, et repart vers le feu arrière et vers le phare.
Donc si ton feu arrière fonctionne normalement (le contacteur allume et coupe selon sa position), c'est que le faisceau qui passe dans la poutre (arrivée tension et alimentation feu arrière) est ok.
Reste juste l'alimentation entre le comodo et l'ampoule de phare à vérifier, le branchement sur la douille du phare, et le retour de la douille vers la masse.
Tout ça est accessible donc pas de souci!
Il est pas bon mon raisonnement?

si le feu arrière marche et coupe au comodo erik a raison alors

Dernière édition par michel wolck le Sam 13 Aoû - 11:41, édité 1 fois

Eric-ex-els a écrit:

Réfléchissons une minute....
Le jus arrive au comodo, normalement phare et feu arrière sont alimentés en 12V alternatif (non redressé), donc borne A du régulateur.
Ensuite le jus passe par le contacteur de phare, et repart vers le feu arrière et vers le phare.
Donc si ton feu arrière fonctionne normalement (le contacteur allume et coupe selon sa position), c'est que le faisceau qui passe dans la poutre (arrivée tension et alimentation feu arrière) est ok.
Reste juste l'alimentation entre le comodo et l'ampoule de phare à vérifier, le branchement sur la douille du phare, et le retour de la douille vers la masse.
Tout ça est accessible donc pas de souci!
Il est pas bon mon raisonnement?

Il est bien vu effectivement .

je me suis mal exprimée désolée .
Alors moteur éteint les clignos, le klaxon,le stop arrière c'est normal ?
pour moi le phare et feu arrière ne fonctionnent que quand le moteur est allumé

là c'est plus grave ?

alors moteur éteint, oui c'est normal que les clignos, le klaxon, et le stop arrière fonctionne car ils marchent avec la batterie sinon tu ne pourrait pas démarrer électriquement !
et le phare avant et ton feu arrière de position, doivent seulement marcher lorsque ton moteur est allumé !

ps: si ça ne marche pas et comme tu as ton feu arrière qui marche, mais même le voyant ne marche plus alors c'est que ton interrupteur à un faux contact !
tout bête (démonte et regarde si quand il est actionné, il y a bien les 2 connections !)

non non le feux arriere ne s'allume plus non plus

ba regarde quand même si ton interrupteur à pas un mauvais contact !

ok merci , franchement je suis vraiment dégoutée il était terminé.....je sens que je vais devoir tout redemonter, j'ai plus le courage

non ne t'inquiète pas au pir c'est juste un fil à repasser !

moi je n'ais pas de baguettes et mes clignos ne fonctionnait plus, j'ai remarqué que j'avait pas de tension à mon interrupteur alors que j'en avait au relais alors du coup j'ai passé un fil sous le planché pour réalimenter l'interrupteur et le tour était joué !

j'ai fait qqs test de conductivité sans courant car pour finir les voisins ne veulent plus entendre et sentir le vespa tourner sur la terrasse donc je fais tout avec un ohmetre dans un premier temps .

voiçi qqs photos des fils

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Alors :

- les 2 cosses A(le gris va jusqu'au gris de l’interrupteur) pas de pb
- la masse( le noir) va bien jusqu'au noir de l'interrupteur ..normal !!

pour les autres je sais pas comment les tester



ESt ce que quelqu'un connait a quoi correspond chaque cosse A c'est le + regulé, le noir c'est la masse mais les autres ?

G et B+ ?


j'ai pas trouvé le fils noir/jaune C'est quoi ce fil ?

pour le fil jaune et noir, c'est le fil qui sert au contact clef !
pour les autres, il y a un gris qui part du VM et qui sort du régulateur pour aller à ton inter, le gris sert de retour au jaune et noir !

et déjà regarde en testant entre (gris) et (jaune et noir) ! (contact mis) et test au niveau de l'inter !

et par la suite regarde regarde entre noir et jaune au niveau de l'inter !

si ça ne passe pas entre noir et jaune, c'est juste ton inter qui est légèrement oxydé !

et ps: les voisins sont vraiment galère car pour moi j'était devant mes fenêtres au red de chaussé en train de réglé mon carbu donc étant dans la rue et en plus de vant chez moi parfaitement réglementaire et pourtant un voisin est venu me gueulé dessus pour que je coupe le moteur, il était 15h de l'aprem !
donc je te comprend et c'est vraiment chiant !