Démontage/remontage moteur Pk 125 s

michel wolck a écrit:

ca c'est de la bidouille

les segments seront en fond de gorge et ne serviront a rien au pire ils vont casser
un cylindre 2t ne se réalèse po comme un 4t
comme vespinos je refais 1 ou 2 moteur par mois et si c'etait si simple je dépenserait po une fortune en réalésage

vespino1 a écrit:

si tu arrives à mettre des segments pour cylindre réalésé en 55.6 dans un cylindre initialement en alésage 55 c'est juste que ton cylindre est rincé...de plus un déglaçage du fût (et pas surfaçage) avec un honoir ne changera rien à une éventuelle ovalisation.seule un réalésage et pose des segments 3eme cote en gardant un jeu cylindre/piston adéquat (14/100 ?)te sauvera.Je plussoie à ce que dit éric je doute que ce soit pertinent financièrement de procéder de cette façon...je dois faire ça une bonne 10 zaine de fois par an,autant de moteurs et 5/6 smalls par an de A à Z..

Eric-ex-els a écrit:

Ca me rassure, je suis pas tout seul!

Pour moi :
- l'ensemble cylindre piston est correct, un petit déglaçage au honoir du cylindre, ponçage léger des marques sur sur le piston, segments neufs en cote origine, et ça repart pour un tour
- le cylindre est usé, rayé, ou ovalisé, et soit tu réalèses et tu changes piston et segments avec cote réparation, soit tu changes l'ensemble pour du neuf.

Sachant qu'un kit DR 133 complet (idem origine un chouia boosté) vaut moins de 100 euros en neuf, le réalésage semble pas rentable... A moins que tu ne payes pas l'usinage?

Monter des segments plus gros sur un ensemble piston, cylindre origine rincé, pour moi, c'est aller direct au massacre.

vespino1 a écrit:

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compter 15 € de port en sus.



ou,encore 5€ de moins:

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+ port per Francia

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Eric-ex-els a écrit:

Pas la peine d'aller en Italie!

Les shops français (que je défends souvent!) ont ça, sauf que c'est pas forcément sur Internet, à cause de la législation française.
Le téléphone est ton ami! en plus tu tomberas sur des gens sympas qui causent notre langue...

Le jeu tu le prends en haut, en bout d'arbre, entre le dernier pignon et le circlips.
Si il est > 0,1 mm, tu rajoutes de l'épaisseur sur les 2 cales. Il suffit de les mesurer et de rajouter la valeur qui va bien.

Pour tes cales on n'est pas au micron près, des empilages de cales a 5/100 près ça va bien....

Eric-ex-els a écrit:

Pour moi aucun souci particulier.
J'ai du resserrer les écrous de culasse au bout de 3 000 bornes (j'aurais du le faire avant), sinon ça fuyait, et pourtant au départ j'avais serré au couple.
Bougie B8HS l'été, B7HS l'hiver.
Faut juste trouver le bon gicleur. On m'avait conseillé un 85, ça marchait pas du tout. Je suis redescendu en 80, je pense être encore un poil trop riche...
Sinon j'avais donné un coup au transfert mais très léger, pas sur d'avoir fait quelque chose, mais mon moteur marche au poil!

Eric-ex-els a écrit:

En gros j'ai juste adouci la pente du transfert, en prenant comme ligne de départ le joint papier d'embase fourni avec le kit.

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D'origine il y aussi une sorte de bossage dans le transfert que j'ai essayé de supprimer.

J'ai pas voulu creuser plus, d'une part parce que d'un coté l'épaisseur est faible et que certains sont passés à travers, et d'autre part parce que le DR n'est pas un kit puissant, pas la peine d'aller faire une prépa musclée des carters avec.

Conseil : travail à faire avant de monter de roulements, ça envoie des copeaux partout!

La pipe d'admission, pas touchée.

J'ai testé 2 échappements, un détente serpent Proma et un banane sito.
Avec le Proma tu prends vraiment des tours et des chevaux en haut, mais c'est creux à bas régime, et trop bruyant en ville et pour nos amis en bleu.





Je t ai suivi et j ai poncer légèrement les transferts, je post les photos demain.
Le banane c'est nickel à bas régime et ça fait un joli bruit soft. Par contre tu sens qu'à haut régime le moulin pourrait donner plus. C'est ce pot là qui est resté.